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焱兹资讯      时间:2018-08-10收藏
专题: 东海油船后果 科技幻想画创意说明 企业创新面临的问题 创新面临的问题与对策 

    据新华社电 记者从交通运输部获悉,6日20时许,巴拿马籍油船“SANCHI”轮与中国香港籍散货船“CFCRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成“SANCHI”轮全船失火,船舶右倾,船上32名船员失联;散货船“CFCRYSTAL”轮有破损,不危及船舶安全,船上21名船员已被安全救起。

    截至7日9时,海事执法船、专业救助船已抵达现场,专业清污船以及大马力拖轮正赶往现场,上海市消防局已派出消防专家随船前往。经中国海上搜救中心协调,韩国海洋警察厅已派出1艘海警船和1架固定翼飞机救援。目前,油船“SANCHI”轮处于漂浮状态,仍在燃烧,海面上有油污,搜救行动正在紧张进行中。

    据了解,这艘巴拿马籍油船“SANCHI”轮隶属伊朗光辉海运有限公司,船长274米,载凝析油约13.6万吨,由伊朗驶往韩国。船上共32人,其中伊朗籍30人,孟加拉国籍2人,目前处于失联状态。香 港 籍 散 货 船“CFCRYSTAL”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司,船长225米,载粮食6.4万吨,由美国驶往中国广东,船上21人,全部为中国籍。

抽离出来思考这次事故发生的原因,一个不容忽视的客观条件是,这次事故的发生地东海海域,本身就属于事故高发区,由于临近长江口一带,大型运输船只非常多,要想完全避免碰撞非常难。事实上,如果我们发散来看,东亚海域更是世界上海洋运输最繁忙的海域,它既是船舶、货轮、大型油轮航行最繁忙的海域之一,也是世界上油气勘探开发活动最集中的海域之一。

《中国经营报》记者从交通部获悉,此前与巴拿马籍油船“桑吉”轮相撞的香港籍散货船“长峰水晶”轮已于10日12时30分靠妥舟山老塘山码头,而“桑吉”轮则漂移至碰撞位置东南方向约65海里处,船体仍在燃烧,船上火势较8日晚无明显变化。

记者从1月12日的新闻通气会上获悉,事故发生后,中国海上搜救中心、上海海上搜救中心迅速启动应急预案,尽最大努力全力开展人命救援。协调指派2艘专业救助船舶“东海救101”“东海救117”和“海巡01”轮第一时间赶赴事发水域;协调山东、江苏、浙江和福建的海洋与渔业局通知附近8艘渔船扩大搜寻范围;协调事发水域附近的“马士基。山姆”轮等6艘过往商船参与搜救。截至12日16时,应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续不间断在1000平方海里范围内不间断搜寻。

据上海海事局副局长谢群威介绍,事故发生以来,“桑吉”轮火势已经持续燃烧并不断爆燃,船体右倾,受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,目前正向正南方向继续漂移。目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下,14艘船舶持续实施人员搜救,消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”、“深潜号”以及“德深”轮抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业,为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资,预计将于13日凌晨抵达事发水域,继续投入灭火作业。

1月8日,封面新闻记者从交通运输部获悉,此前在长江口附近海域因碰撞起火的巴拿马籍油船“SANCHI”轮船体及周边水域外泄的燃油全面爆燃,且火势猛烈,经专家组研判,“SANCHI”轮存在爆炸、沉没等危险。

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